乘飞机安全吗?我们用两万多条数据进行了验证

发布日期:2022-05-14 19:05   来源:未知   阅读:

  我们选取了自1919年以来的飞行事故,通过数据统计飞行事故概率,数说事故类型、事故发生地点、事故原因等,以期帮助更多人对飞行事故有更客观的认识,也给飞行之旅提供一些参考。

  5月12日8时09分,西藏航空TV9833航班(重庆至林芝)在重庆江北国际机场起飞时偏出跑道,航空器机头左侧起火。机上共计122人,其中旅客113人,机组9人,已全部安全撤离。在撤离过程中,有36人擦伤扭伤,已及时送当地医院检查。

  距离东航MU5735坠毁事件仅过去一个多月,此次事件发生后,网络上除了“愿平安”“希望大家平安无事”的祝愿外,飞机安全问题再次牵动所有人的心。

  根据国际民航对飞机事故的划分,飞机事故主要分为两类,失事是指造成人员伤亡、飞机受到破坏或失踪等后果的事件;事故则指没达到失事的严重程度,但直接威胁飞机安全操作和使用的事件。

  对此,有理数选取了自1919年以来的飞行事故,通过数据统计飞行事故概率,数说事故类型、事故发生地点、事故原因等,以期帮助更多人对飞行事故有更客观的认识,也给飞行之旅提供一些参考。

  飞机作为20世纪以来最伟大的发明之一,极大的便利了人们的交通出行,拉近了世界各地的距离,但也因为其空中飞行的特点给人们带来更多未知性。

  我们抓取了由飞行安全基金会管理的Aviation Safety Network(以下简称ASN)网站上1919年以来的两万多条与飞行事故相关的信息,并结合新闻事实对事故信息进行梳理分析,发现从飞机诞生至今的百年历史里,飞行事故整体呈下降趋势。

  人类历史上飞机失事的第一个高峰是在二战时期,在上世纪40年代,飞机作为重要飞行工具被大量应用到二战中,1944年和1945年事故量分别达到1505起和1444起,平均每天都有4架飞机发生事故,之后随着战争结束事故量逐渐降低。

  进入六七十年代,喷气式飞机大规模投入民用领域,全球飞行事故量开始进入稳定期,事故主体转变为以客机为主。近年来随着信息技术管理建设及航空安全领域的不断发展,事故量发生次数显著减少。

  在过去的2021年,全球共发生了156起飞行事故,降至1941年来新低,同时国际航空运输协会(IATA)数据显示,2021年每百万次飞行的总事故率仅有1.01,也就是每飞行100万次,才有可能发生一起事故。

  低事故率并不代表低致死率。通过分析数据也不难发现,当飞机驶入高空遇到事故时,飞机上的人员要不无人生还,要不无人遇难。

  从1919年到2022年3月21日的东航MU5735失事期间,两万多次事故里有明确标记的遇难人数达到12.7万,其中客机失事造成的人员死亡有8.4万,是按用途分遇难人员最多的种类。

  遇难人数第一个高峰期是在二战时期,其次六七十年年代因为商业飞行次数大量增长,遇难人数也出现过次高峰,再到80年代中期,尤其是1985年,日航123号班机空难,造成520人死亡,是人类航空史上伤亡最惨重的单机空难,助推了这年遇难人数的攀升。

  而近年来死亡人数最高的一年是2014年,据ASN数据显示,在这一年全球共发生了229次飞行事故,造成了至少1214名人员死亡(包括马航MH370事件中239名失踪人员)。

  有数据显示,发生一次失事的概率是470万分之一,一年中发生3次失事的事件概率仅为1.03亿分之一,但这种小概率事件却在2014年7月一周之内发生了,这其中就包括马航客机MH17事件,298名人员遇难。

  东航MU5735事件在国内外都引起了广泛关注,但事实上,在全球客运量排名靠前的国家里,我国的飞行事故并不多。在ASN数据库里以国家/地理区域为指数检索,得到的数据反映了不同国家事故率的差异。

  自1919年以来,美国以总数4283起空难事故数量和15854遇难人数居于全球之首,其次是俄罗斯,发生空难事故1409起,遇难人数9432。

  一直以来,美国的航空业规模都是全球领先。从年度旅客运输量来看,2019年美国民航为9.26亿人次,遥遥领先于其他国家。除此之外,美国的大型航空公司规模、枢纽机场规模、民用机场数量也是全球第一。

  相比之下,在中国境内发生的航空事故只有669起,排在第六位,而且相比事故多发前20的国家,在中国的遇难人数要小于其他国家。

  就在MU5735失事前一个月(截至2022年2月19日),中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时,创造了中国民航历史上最好的安全发展新业绩,也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录。

  仅看事故率排名前20的飞机型号,除了已停业和被并购的公司,大部分制造商都有着接近百年的飞机制造历史,而最“年轻”的空客公司创立至今也超过50年。

  这些上榜的公司一直占据着市场的大部分份额。如今的全球飞机制造商中,在客机领域占据大多数份额的主要是波音和空客两大巨头。2020年,全球累计交付客机826架,其中波音公司154架,空客公司551架,两家公司的总市场份额达到85.5%,占据了市场的绝大部分。因此,虽然单看事故会有一种“为什么出事的总是波音/空客”的感觉,妻子家教真严发现老公枕头藏千元剪被子撇碗,但客观来说,这是以其庞大的市场保有量作为分母的,不能简单地将“频繁”出事归咎于飞机设计的问题。

  老牌机型的事故率较高,也不意味着新飞机安全性就更好。以波音737MAX为例,2016年1月29日首飞,2018年10月和2019年3月发生两次坠机,导致机上346人死亡。事故发生后,为确保飞行安全,中国民航局坚决发布了针对737MAX机型的禁飞令,成为全球首个禁飞波音737MAX型客机的国家。

  飞机失事,查找并消除引起事故的关键因素,进而防止类似的相关因素引起更大事故尤为重要。ASN数据库里明确标记飞机事故原因的有1.1万件,我们根据官方归类对其进行梳理,总结出12大类及113条具体原因。

  在所有事故原因分类里,因为安全状态导致的有2874次,其中被劫机导致的事故在所有具体原因中高达1089次。在这种状态下,劫机者有意威胁机组人员,勒令改变目的地或达到某些要求,“9.11”袭击事件后,各国航空当局明令驾驶舱门必须上锁,以防劫机事故再次出现。

  发动机受损引起的飞机机体出现问题,也是导致事故的另一大主要原因。2020年5月巴基斯坦国际航空8303号班机空难就因发动机损坏导致飞机坠毁,飞机上有97人遇难。

  由碰撞引起的事故一般都较为惨烈,尤其是飞机与飞机的碰撞,人类历史上单次死亡人数最多的一次事故,就是1944年3月的特内里费空难,两架加满油的大型波音747飞机相撞,造成两机上共有583人在“地狱之火”中丧生。

  恶劣天气也可能导致航空事故,例如风切变、雾、寒冷天气引致机翼结冰、暴风雪或暴风雨等,这其中结冰是各类天气原因中出现次数最多的。岳阳电子信息产业再添劲旅!总投资70亿元的易亲项目落。1985年12月,一架载有248名军人及8位机组人员的班机从加拿大起飞前往坎贝尔堡不久即失速坠毁,机上所有人罹难。加拿大航空安全局(CASB)认为,事故原因可能是机翼前缘产生了大气结冰,导致飞机升力降低。

  考虑到全球大部分发达国家及发展中国家都位于北半球,冬季寒冷的天气让12月和1月起飞的航班比起其他月份多了一份来自天气因素的挑战。

  一架飞机的飞行过程可以大致分为起飞、爬升、平飞、下降、降落这5个阶段。历年数据显示,起飞和着陆两个阶段发生的事故最多。

  这似乎和人们印象中“平飞阶段最安全”有点背离。但实际上,是因为平飞阶段占了飞行过程的大部分,国内航班要平飞数个小时,国际航班的平飞阶段则要持续十几个小时,发生问题的概率也就会高一些。而起飞和着陆只占总飞行时间的6%,但事故量在所有阶段占比达到28%,所以有“黑色10分钟”之说。

  国际民航组织数据显示,在新冠肺炎流行前,每年全球航班数量将近4000万架次,运送近45亿乘客和6000万吨货物。航空业直接或间接为全球8800多万人提供了就业机会,为全球贡献了超过3.5万亿美元的国内生产总值。这些数据都体现了人们对航空的依赖和需求。

  据中国民用航空局数据显示,2021年我国民航完成旅客运输量4.4亿人次,同比增长5.5%和8.2%,约占全球客运的五分之一。但另一方面,我国人均乘机次数低,2019年我国民航旅客运输量6.6亿人次,人均乘机次仅0.47次,低于世界平均水平的0.87次,更远低于美国的2.48次。

  《“十四五”民用航空发展规划》内容显示,到2025年我国民用运输机场数量将从2020年的240个增加至271个,客运量将达到9.3亿。同时中国民用航空局副局长董志毅表示,到2035年,我国运输机场数量将达到400个左右,人均乘机次数将超过1次。民航将成为大众出行的主要方式之一。

  在未来,“打飞的”或许成为可能。但这个时候就会有人问,“乘飞机,还安全吗?”

  整体看来,飞行事故平均死亡率大约在45%左右,但在近十年来死亡率已经降至20%左右,随着航空安全技术的不断提升,失事事件的发生率在近二十年来也有了显著下降,近几年全球每年因飞机失事死亡人数平均已下降到500人以下,不到全球总人口的千万分之一。

  【2】中国民用航空局、国家发改委、交通运输部,《“十四五”民用航空发展规划》

  【3】 宫春子 马淑蕊,中国统计,《数说乘飞机的那些事》,2015年6月